专访一汽奔腾车身开发部总监毕思刚

前言

车身作为汽车上重量占比最大的部件之一，对于整车的安全性、轻量化以及乘坐体验都有着极为重要的影响。同时，车身技术的创新与变革也呈现了多元化的发展趋势，新材料、新结构和新工艺的应用不断刷新了车身的性能表现。本期“车身大咖说”，我们邀请的嘉宾是一汽奔腾轿车有限公司奔腾开发院车身开发部总监毕思刚。

本期大咖人物

毕思刚

专访实录

世界汽车（问）：白车身作为车辆的基础部件，同时也是材料应用、结构设计和制造工艺的“集大成者”，近些年来呈现了越来越多的新变化，一方面“双碳”目标和安全法规趋严，另一方面像“CTC”、“CTB”、一体压铸等技术涌现。您作为车身领域的资深专家和“中国十佳车身”技术顾问委员会专家，如何看待乘用车白车身未来的发展趋势呢？

毕思刚（答）：伴随着供给端的技术革命和需求端的消费升级，汽车产业正处在变革转型期，在产品与技术领域呈现出“电动化、智能网联化、驾乘体验化、安全健康化、节能降耗化”的“五化”发展趋势，其中“安全健康化”和“节能降耗化”对白车身产品开发提出了更高的要求和挑战。未来，白车身产品结构将呈现出集成化、少件化的发展趋势，电池包将作为白车身车体的重要组成部分深入参与车体结构安全及可靠性设计。白车身用材方面，适材而用理念下的多种材料混合车身仍将是未来白车身的发展方向。同时，围绕材料选用、生产制造及用户使用全生命周期的低碳化设计将成为未来白车身产品研发的又一重要设计理念。

世界汽车（问）：一汽奔腾作为国内汽车行业的一员老将，在白车身领域做过很多技术探索、创新和应用，请您以一款代表车型为例介绍一下一汽奔腾在车身领域的创新技术和实践。

毕思刚（答）：一汽奔腾即将发布一款全新SUV车型，在这款车型白车身产品开发过程中，开展了一系列技术创新探索与实践。结构设计方面，在造型可行阶段通过SFE参数化分析及拓扑优化手段开展了系统级结构优化，实现了白车身梁架结构和断面尺寸的最优化；材料应用方面，本着适材而用的理念，白车身高强钢占比达73%，热成型钢占比达24.5%，处于行业先进水平。对于侧碰强相关的B柱加强板和车门防撞梁应用了2GPa级热成型钢；对于25%偏置碰强相关的A柱上部加强板应用了1.8GPa热成型钢+Patch板设计；对于A、B柱内板采用了第三代超高强钢QP980，在满足安全性能的同时实现轻量化；对于车身最大的外覆盖件侧围外板采用了锌铝镁镀层材料提升防腐性能。制造工艺方面，在前后纵梁、中地板前横梁、B柱加强板等位置采用激光拼焊工艺剔除性能冗余实现轻量化。最终，这款车型白车身不仅满足最新版C-NCAP高安全性能要求，同时轻量化程度也处于行业先进水平。

世界汽车（问）：您刚才也提到了一汽奔腾在汽车白车身领域做过很多的技术创新和实践，那么请您介绍一下基于这些技术创新，一汽奔腾的车型有哪些亮点，以及为消费者带来的极致体验有哪些？

毕思刚（答）：奔腾品牌车型以“劲·纯·臻”为造型设计语言，向用户传递激昂有力、简洁纯粹、品质自信的产品形象。整车基于高安全、高性能、高拓展的FMA燃油车平台和FME电动车平台架构打造，为用户呈现“劲·稳·悦”的驾乘感受。燃油车平台搭载的15/20TD 发动机热效率高达 39%，荣获十佳中国“心”发动机称号。智能化方面拥有多项同级别领先的L2.5级智能驾驶技术，给用户带来全新的智能驾乘体验。传承奔腾BNSA安全开发体系，通过“五维”安全防护，有效保证驾乘人员安全，让用户驾乘无忧。一汽奔腾于2021年荣获中汽中心C-NCAP十五周年“汽车安全进步奖”，彰显了奔腾品牌安全开发技术实力。同时，奔腾品牌一直致力于座舱舒适性的打造，奔腾B70Ⅲ成为了业界首款荣膺整车舒适性座舱（6A级）认证荣誉的三厢轿车产品，在座舱健康、座椅舒适性、空间舒适性、驾乘舒适性、静谧舒适性以及热舒适性六大维度获得了行业权威A级认证，为用户驾乘带来极致舒悦的体验。

世界汽车（问）：车身是集成诸多先进技术的载体，同时在主机厂内部也是涉及部门和范围非常广的部件，您作为车身领域的资深专家和主机厂代表，也想请您谈谈关于主机厂在白车身设计研发等领域所面临的问题和对解决建议的思考。

毕思刚（答）：车身轻量化是实现汽车节能减排的重要途径之一，轻量化新材料新工艺的应用往往会带来整车成本的上涨，如何平衡重量降低与成本增加之间的矛盾是各家主机厂面临的共性问题。对此，需要将轻量化为主机厂带来的收益进行合理测算。以新能源车型为例，轻量化为主机厂带来的收益包括显性和隐性两部分，显性收益方面，轻量化会带来整车续驶里程提升和新能源积分收益；隐性收益方面，轻量化会为整车带来动力性、制动性以及NVH性能提升，安全性能更易达成等收益，同时也可能成为产品技术亮点助力营销。各主机厂需要结合产品定位，对显性和隐性收益进行定义和测算，综合考虑轻量化新技术带来的成本增加形成平衡指标，来指导车型新技术应用决策。